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这款车明目张胆抄袭索兰托L起亚官方却无任

2019年06月07日 栏目:娱乐

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其实早在去年的广州车展上,我就已经一睹东风悦达起亚KX7(后文统称KX7)之风采,这次在颇具东南亚风情的西双版纳,我和东风悦达起亚旗下这款7座SUV车型之间终于有了次约会。

在试驾前的产品讲解会上,当厂方的工作人员放出KX7的实拍图片时,我随手翻出了起亚索兰托L的照片,遮住了前脸,给身边的媒体同行们猜车。“没错,这不就是眼前的KX7吗?”无一例外地都是这般回答的。

当我亮出了KX7的前脸时,身边的媒体同行自言自语道“你说会不会这样,KX7将是索兰托L的国产车型,毕竟走这个套路的车企不在少数。”答案是“No!”据官方解释,KX7虽然定位为中级SUV,但却采取了以大打小的策略,简单明了点讲,KX7将直面以翼虎和昂科威为代表的紧凑级市场,还要兼顾以汉兰达为代表的中级SUV市场。到底实力如何呢,接过钥匙试试便知。

对于经常跑试驾的老炮儿而言,国内的试驾活动大体可以分为两种风格,圈养式和放养式。所谓圈养式,厂方会安排一个安全员一丝不苟地坐在副驾位置给你指路,编队行进,缺乏能动性。而散养式,就要自由很多,没有任何厂家人员陪同,一本路书,一段风景,让你和车静静地交流。KX7的试驾就属于后者。不过在出发前,我们先来看看这台“小号索兰托L”。

造型和索兰托L看齐

虽然索兰托L和KX7同属中级SUV车型,但是KX7的轴距确要比索兰托L短了整整50mm。为了方便大家直观了解,我们列举了一众竞品车型。不难看出,KX7的车身三围和现代胜达为接近。而据我们了解, KX7正是和胜达共享平台。其实个人觉得,KX7完全可以被视为是“索兰托无L”。

不得不承认,KX7的造型和索兰托L有颇多的相同点,这是好事。对于KX7而言,能够和以进口方式销售的索兰托L发生点关系,档次感无疑被拔高一些。

两者的前脸设计均套用了呼啸虎式的前进气格栅,并以镀铬精细饰条来提升档次感。此外,在大灯造型,以及雾灯布局上也有着诸多相似之处。换到侧面,KX7较为刚硬而平直的车身造型,以及少量镀铬饰件勾勒出来的车窗设计都和索兰托L有着异曲同工之妙。

繁多的选装按键让我想起了保时捷

拿KX7和保时捷相提并论,你觉得我是在夸KX7?说实话,KX7的内饰并没有带给我惊艳之感,竖立在中控台面上的多媒体屏,笔直而简洁的中控面板,像是奔驰,像是奥迪,还有些像马自达昂克赛拉。所以,不得不感慨,如今的车连内饰设计都如此同质化。

尽管KX7内饰的整体布局简介干练,但细究细节之处你会发现并非如此。密集的按键布置,多到让人无从下手,就连矗立在中控台上的小屏幕,也被排满了按键,在追求简约化设计的当下,KX7的内饰多少有些老气横秋了。

而颇有意思的是,KX7挡杆后方为诸多选装件预留了一排按键,在高配车型上,买家可以选装到自动启停、四驱系统、自动泊车以及全景倒车影像这些配置。

类似德系车的小竖屏系统操作有些繁琐

相比于奥迪MMI,福特SYNC 3等主流多媒体操作系统,KX7上内置的这套车机互联系统就有些过时了。主要表现在操作体验上,多媒体屏幕周边布置的繁多按键和旋钮,分门别类地管理了收音机、系统设置、导航、互联等内容,相比于主流的车机系统,KX7的操作按键简化程度并不高,这也造成了操作繁琐的尴尬。

第三排可以坐得下一个成年男性

在一年前,我们试驾了进口版索兰托L,留给我们深刻的印象要数其第三排的乘坐空间,完全可以容纳得下一个身高175mm的成年人。此外,位于第三排的手动空调,也给我们留下了好印象。

那么问题来了,轴距仅有2730mm的KX7能否有如此的肚量?我们找到了一位身高175mm的试乘者进行了体验。

在进入第三排前,需要将第二排完全翻倒。KX7第二排座椅配有滑轨,可以允许前后150mm的位移。手动操作可以将座椅推至前,并将靠背完全折叠,为第三排提供了进入的通道。实际体验之后,整个操作过程并不省事,如果配有一键放倒按键会更加便捷一些。

试乘者进入排,将坐姿调整合适,并以排为基准,依次坐入第二代,以及第三排。

排头部空间一拳有余,腿部空间一拳

第二排头部空间一拳,腿部空间一拳,地板中央平坦

第三排头部空间四指,腿部空间一拳

为了方便第三排乘客进入,第二排座椅设计了滑轨,外加靠背的多角度可调,这也使得第二排乘客的坐姿可以有多角度选择,大大地提速了长途的舒适性。然而,相比于排犹如大沙发般的“美式座椅”,第二排座椅的坐垫厚度和长度都要逊色很多。

毋庸置疑,KX7的乘坐空间表现可圈可点,第二排不仅可以满足日常需求,同时第三排也做到了头部空间四指,腿部空间一拳的好成绩。此外,为了增加后排乘客的舒适度,厂商还在第二排配备了分区空调,以及第三排的手动调节空调。

试驾拉开帷幕

西双版纳的市区颇有异域风情,道路两旁栽满了热带的棕榈树;层层叠叠的宗教建筑物,在阳光下金光闪闪;车窗边不时飞驰而过的摩托车骑手,处处流露着异域风情。

KX7的视野不错,笔直的A柱和宽大的后视镜让你在闹市区行车也非常轻松。相比于同级SUV车型,KX7中控台的基面要高很多,置身于其后,有种“骑”着高头大马的感觉,颇有安全感。

不瞒你说,四辐式的方向盘并不符合我这样的年轻人口味,好在三九点处设计了打孔工艺,手感不错。电子助力转向的轻重介于日系和德系之间,在闹市区行驶并不费力。KX7上的这台2.0T发动机,在rpm的常用转速区间能够保持扭矩输出,对于城区行驶,动力上可以说是绰绰有余。

我们所分到的这台2.0T车型属于低配版,相比于高配车型在舒适便捷配置,以及科技配置上要低一些,但是依旧保留了DRIVE MODE模式,涉及了舒适、经济、运动和智能模式,且各种模式性格迥然不同。

在高速公路上,经济和运动模式这两个极端就表现得尤为显著。经济模式下,变速箱换挡积极,并尽力将转速控制在2000rpm以下,保证了燃油经济性。

在运动模式中, 2000rpm是一个分水岭,低转速时整个变速箱的逻辑性并不十分清晰,换挡速度也不够灵敏。当超过2000rpm时,你可以明显地感受到涡轮介入,经过短暂的延迟,发动机的动力被完全发掘出来,即便到6000rpm左右的高转速也能维持充足的加速能力。

由司机换做乘客 KX7的舒适性具有两面性

回程,我从驾驶席退到了后排,这才有机会可以尽情地享受沿途的风光。让我惊讶的是,相比于驾驶起来那种软绵绵的感受,KX7的乘坐感却相当坚硬,尤其是在压过减速带时,犹如骑着一辆摩拜单车,前后轮依次压过所带来的震动仿佛没有经过丝毫处理,哐当,哐当,非常的零散。相比于德系车,KX7的底盘缺乏一些质感——其实相对于靓丽时尚的外观设计,东风悦达起亚亟待提高之处正是底盘调校。

2017年初,上汽大众推出了全新途观L以及万众瞩目的7座SUV途昂,同时斯柯达也推出了全新车型柯迪亚克。在国产SUV市场,蓄力已久的中国车企也相继推出了自己的大7座SUV,比如长安CS95、广汽传祺GS8等……不难看出,在今年的SUV市场中,7座SUV细分领域必将是兵家必争之地。对于KX7而言,要想拥有自己的一席之地,在定位和价格上就显得尤为重要。据了解,KX7上市后的起售价将在20万左右。

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