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王秉刚中混客车三年或可市场化

2019年06月09日 栏目:生活

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此外,王秉刚还表示,“今年四部委对混合动力公交车在非示范城市进行推广,定下5000辆的任务,这个任务已经全部完成。”因此,这个5000辆的数量加上前3年推广的,目前国内混合动力客车的推广数量已经达到17000多辆。

尽管混合动力客车推广的数量让人满意,但王秉刚认为,混合动力客车技术的逐步成熟更令人可喜。“对混合动力公交车进行测试时,综合的数据让人感到满意。”

据了解,在2012年,国家863计划专家小组在昆明进行了12米车身混合动力公交车13种车型的各类测试,其中,在城市工况的油耗测试中,百公里油耗达到24.55升,为31.6升(非空调状态下)。假如,以传统12米公交车油耗36升/百公里来计算,混合动力客车的节油率可达到31.8%。

对于混合动力客车取得的成绩,王秉刚认为,的确是有很多人在做很多的工作,才取得了很好的成绩。“像宇通、五洲龙、金龙等品牌的混合动力客车做得都很好了,相应的销量也都很大。”

中混技术表现强 3年或可市场化

据悉,国内混合动力客车采用的技术系统分为浅混、中混、深混三种形式。目前,到底哪种技术更过关呢?

在王秉刚看来,混合动力客车中的中混系统技术趋于稳定,的系统城市工况百公里油耗约为24升(12米客车),其未来竞争力非常大。

有此种优势表现后,王秉刚呼吁,相关客车企业应该对中混技术继续投入研发,要努力降低其成本。“做一个估算,如果成本比燃油汽车增长不超过15—20万,那么,到2015年在没有国家财政补贴的情况下,中混混合动力客车可能已经具有市场竞争力。这个目标,很多企业认为是在今后三年内可实现。”

但因深混技术有着节油率更高的优势,王秉刚故而强调,企业需要耐心地对此继续投入去做。“混合动力汽车中,难的是深混的汽车。这块技术要有很好的进展,真正投向市场,可能还需要两年或者更长一点的时间。”

“天津松正、中国汽车技术研究中心,在深混系统研发取得进展,松正系统在12米客车满载情况下,百公里油耗达到18升,并已完成1万公里时延常可靠性试验。”王秉刚反复强调,做深混技术的企业,一定要有信心、有决心,“我相信,国内企业一样能够做出很好的深混技术”。

“加快实现深度混合客车的产业化,进一步实现小于20升/百公里油耗的目标。”在王秉刚看来,这个目标的实现,混合动力客车就能进入市场化阶段,新能源汽车产业也能从“导入期”进入“快速发展期”。

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